رانندگان متجاوز با مدارک جعلی / تاکسیهای اینترنتی زیر تیغ انتقاد / لزوم بازنگری فوری در سازوکار جذب رانندگان تاکسی های اینترنتی
نبود نظارت دقیق بر احراز هویت و سلامت روانی، راه را برای مجرمان باز گذاشته؛ کارشناسان خواستار بازنگری فوری در سازوکار جذب رانندگان هستند.
فرایند جذب راننده در تاکسیهای اینترنتی، بهویژه در سالهای نخست فعالیت این پلتفرمها، عمدتاً متکی به ارسال تصاویر مدارک هویتی و گواهینامه رانندگی به شرکتها بوده است. اگر راستیآزمایی دقیقی صورت نگیرد، راه برای سوءاستفاده باز میماند. در یک پروندهی جنجالی، رانندهٔ متجاوزی که یک زن ۲۷ سالهٔ مسافر را قربانی کرده بود، مشخص شد با مدارک هویتی جعلی جذب سامانه شده است.
این سوءاستفاده آشکار، سازوکار انتخاب راننده در تاکسیهای آنلاین را زیر سؤال برد و نشان داد که در غیاب سازوکارهای نظارتی محکم، حتی مجرمان خطرناک نیز میتوانند پشت فرمان این تاکسیها قرار گیرند. به بیان دیگر، هنگامی که صحت مدارک ارائهشده با منابع رسمی تطبیق نشود، رانندهای با هویت جعلی میتواند بهراحتی وارد ناوگان شود. در صورتی که اصالت گواهینامه و مدارک شناسایی رانندگان بهصورت آنلاین با پایگاههای داده ثبت احوال، قوه قضائیه و پلیس تطبیق داده نشود، افراد متقلب قادرند با مدارک جعلی وارد سامانههای حملونقل آنلاین شوند. علاوه بر جعل مستقیم مدارک، پدیده «حساب اجارهای» نیز چالشی جدی محسوب میشود. در این روش، فردی که شاید خود واجد شرایط است مراحل ثبتنام را طی کرده، اما سپس حساب کاربریاش را در ازای مبلغی در اختیار شخص دیگری قرار میدهد، شخصی که چهبسا فاقد گواهینامه معتبر یا دارای سوءپیشینه کیفری باشد.
در چنین مواردی، مسافر عملاً سوار خودروی رانندهای میشود که هویت و سوابق واقعیاش برای شرکت ناشناخته است. کشف این تخلفها معمولاً تنها پس از گزارش مردمی یا وقوع حادثه امکانپذیر میشود. هرچند شرکتها از کاربران خواستهاند هنگام سوار شدن، مشخصات راننده و خودرو را با اپلیکیشن تطبیق دهند و موارد مغایرت را گزارش کنند، این راهکار پسینی نهتنها بر دوش مسافر افتاده بلکه تضمینی برای پیشگیری کامل از سوءاستفادهی هویت نیست.
فقدان فیلتر سوءپیشینه و سلامت، تهدیدی پنهان در سفرهای اینترنتی
امنیت مسافران ایجاب میکند که رانندگان پیش از شروع به کار، از نظر پیشینهٔ کیفری و سلامت جسمی و روانی به دقت بررسی شوند. با این حال، واقعیت تکاندهنده آن است که بنا بر اذعان دستاندرکاران این صنعت، هیچ الزام قانونی صریحی برای بررسی سوءپیشینه یا وضعیت روانی رانندگان تاکسیهای آنلاین وجود ندارد. در نتیجه، نظارت بر صلاحیت رانندگان عمدتاً به خود شرکتها واگذار شده بود و سطح سختگیری در بین پلتفرمها متفاوت است. هرچند برخی شرکتهای بزرگ ادعا میکنند به طور داوطلبانه گواهی عدم سوءپیشینه از مراجع قضایی مطالبه میکنند و رانندگان را قبل از شروع به کار مصاحبه و ارزیابی مینمایند، شواهد نشان میدهد این پروسه بهتنهایی کافی نبوده و مواردی از نفوذ افراد سابقهدار به ناوگان رخ داده است.
به عنوان نمونهای تکاندهنده، در سال ۱۴۰۳ راننده ۲۴سالهی یک تاکسی آنلاین در یزد به اتهام ربودن و تجاوز به دختر ۱۲ساله مسافر خود دستگیر شد. بررسیها مشخص کرد که این فرد دارای سابقهی پرونده قضایی در شهرستان دیگری بوده و به ادعای خودش هنگام ارتکاب جرم تحت تأثیر مصرف ماده مخدر شیشه قرار داشته است. حضور چنین مجرمان و معتادانی پشت فرمان تاکسی اینترنتی نشان میدهد که سامانههای فعلی احراز صلاحیت تا چه حد مخرب هستند و چگونه افرادی با خطر بالقوه بالا میتوانند وارد سیستم شوند. در حالی که رانندگان تاکسیهای رسمی و حملونقل عمومی ملزم به ارائهی دورهای گواهی عدم اعتیاد هستند، این الزام تاکنون برای تاکسیهای آنلاین برقرار نشده است. حتی تلاشها برای گسترش مقرراتی نظیر تست اعتیاد به رانندگان اینترنتی، با مقاومت برخی شرکتها مواجه شده است.
مدیرعامل یکی از این پلتفرمها در واکنش به پیشنهاد شهرداری برای آزمون اعتیاد رانندگان، در توییتی الزام به تست اعتیاد را «نشانه عدم درک صحیح از فلسفه کاری تاکسیهای اینترنتی» خواند. بدین ترتیب، تاکسیهای آنلاین از نظارتهای سنتی مانند معاینات پزشکی دورهای و آزمایش روان به دور ماندهاند. از سوی دیگر، هیچ آزمون روانشناختی یا شخصیتی در مرحله جذب راننده بهعمل نمیآید؛ این در حالی است که رانندگی در محیط پرترافیک شهری از مشاغل پراسترس محسوب میشود و نبود ارزیابی سلامت روانی میتواند به حضور افراد دارای اختلالات کنترل خشم یا مشکلات رفتاری در نقش راننده بیانجامد.
یکی از پلتفرمهای بزرگ کشور از سال ۱۴۰۰ در همکاری با متخصصان، طرح ارزیابی روانشناختی و ارتقای سلامت روان رانندگان را آغاز کرده است. بنا بر گزارش رسمی همین شرکت، در سال ۱۴۰۲ از میان حدود ۳ میلیون و ۳۰۰ هزار راننده فعال، بیش از ۵۸ هزار نفر به دلیل نارضایتی مسافران از رفتارشان بهطور موقت غیرفعال و برای آزمونهای روانشناسی و مشاوره معرفی شدهاند. این رقم قابلتوجه به روشنی نشان میدهد که چه تعداد راننده با مشکلات بالقوه رفتاری وارد سامانه شده یا در طی کار دچار ناهنجاریهای خطرساز شدهاند. بسیاری از این رانندگان پس از مشاوره و گذراندن دورههای آموزشی مجدداً به کار بازگشتهاند، اما پیام این آمار نگرانکننده است که در غیاب غربالگری اولیه، درصدی از رانندگان میتوانند واجد ویژگیهای شخصیتی نامناسب برای این شغل باشند و احتمال بروز رفتارهای خشونتآمیز یا پرخطر از سوی آنان وجود دارد.
نظارت پلیس و نهادهای مسئول، غایب بزرگ در تأمین امنیت
رشد شتابان تاکسیهای اینترنتی از ابتدای دهه گذشته، با خلأهایی در مقرراتگذاری و نظارت همراه بود. این سرویسهای نوپا برخلاف شرکتهای تاکسیرانی سنتی، در بدو امر خارج از چارچوب مجوزها و آییننامههای مرسوم فعالیت خود را آغاز کردند و نهادهای حاکمیتی نظارت چندانی بر فرایند جذب رانندگان آنها نداشتند. تا مدتها، مسئولیت بررسی اصالت مدارک و صلاحیت رانندگان عملاً بر عهده شرکتهای خصوصی بود و سازوکار نظارتی دولتی و حاکمیتی در این حوزه شکل نگرفته بود. پس از وقوع چند حادثهی پیاپی، انتقادها متوجه ضعف نظارتی شد. جعفری دولتآبادی، دادستان تهران، در پی ماجرای تجاوز مذکور تصریح کرد که برخلاف آژانسهای کرایه سنتی که مجوز و نظارت اتحادیهای دارند، درباره تاکسیهای آنلاین چنین نظارتی وجود نداشته است. این اعتراف صریح از زبان مقام قضایی نشان داد خلا قانونی و نظارتی چگونه زمینهساز وقوع جنایاتی شد که میتوانست با اندکی پیشگیری هرگز رخ ندهد.
اکنون و پس از بروز آن وقایع ناگوار، نهادهای انتظامی به تدریج دخالت بیشتری در نظارت بر تاکسیهای اینترنتی پیدا کردهاند. برای مثال، یکی از سکوهای بزرگ حملونقل شهری اخیراً با پلیس نظارت بر اماکن عمومی فراجا همکاری تازهای آغاز کرده است تا سوابق متقاضیان رانندگی بهطور همهجانبه از طریق شماره ملی در بانکهای اطلاعاتی متعدد پلیس بررسی شود و نتیجه صلاحیت ظرف ۲۴ ساعت به صورت آنلاین به شرکت اعلام گردد. در این فرایند حتی افرادی که گواهی عدم سوءپیشینه رسمی دارند، ممکن است به علت برخی سوابق پنهان یا معیارهای سختگیرانهٔ پلیس، برای فعالیت در ناوگان تأیید نشوند.
هرچند این گام مثبت که با هزینه شرکتها انجام میشود میتواند جلوی بخشی از تخلفات را بگیرد، هنوز همه پلتفرمها زیر این چتر نظارتی قرار ندارند و چنین سازوکاری باید بهصورت یکپارچه در کل صنعت اجرا شود. به بیان دیگر، ورود پلیس به موضوع احراز صلاحیت رانندگان گرچه دیرهنگام، اما ضروری بوده و باید گستردهتر و مستمر شود. در کنار استعلامهای بدو ورود، نظارت دورهای (مثلاً هر شش ماه یکبار) بر سابقه رانندگان فعال نیز اقدامی پیشگیرانه است که اکنون در حال اجرا توسط برخی شرکتهاست و میبایست به استاندارد صنعت تبدیل گردد.
از منظر پیامدها، ادامه وضعیت کنونی مستقیماً امنیت کاربران را به خطر میاندازد. هر شهروندی که خود را به یک راننده ناشناس در فضای آنلاین میسپارد، حق دارد اطمینان داشته باشد که فرد مزبور صلاحیت رانندگی با مسافر را دارد، هویت او تأیید شده، گواهینامهاش اصیل و معتبر است، سوءپیشینه جدی کیفری ندارد و از سلامت روانی و عدم اعتیاد او اطمینان حاصل شده است. متأسفانه، خلأهای موجود باعث شده در مواردی شاهد حوادث هولناکی باشیم؛ وقایعی نظیر تجاوز، آدمربایی، سرقت و حتی قتل که توسط برخی رانندگان متخلف تاکسی اینترنتی رقم خورده است. هرچند این موارد در مقیاس میلیونها سفر روزانه اندک شمرده میشوند، همین معدود حوادث کافی است تا زنگ خطر را برای مسئولان و افکار عمومی به صدا درآورد.
چنین رخدادهایی علاوه بر آسیب مستقیم جانی و روحی به قربانیان، سرمایه اجتماعی اعتماد مردم به سرویسهای هوشمند را هدف قرار میدهد و اعتبار کل این صنعت نوپا را خدشهدار میکند. بدین ترتیب، ضرورت یک بازنگری اساسی در نظام نظارت و احراز صلاحیت رانندگان احساس میشود؛ اقدامی که هم از سوی حاکمیت (پلیس، وزارت کشور و قوه قضاییه) و هم از جانب شرکتهای ارائهدهنده خدمات باید با جدیت دنبال شود.
نظارت بر شرکت های مسافربری اینترنتی و رانندگان آن را به سازمان تاکسیرانی واگذار کنید،سازمان تاکسیرانی هم تجربه و هم امکانات لازم را جهت تأیید صلاحیت رانندگان و هم نظارت بر عملکرد شرکت ها را دارد ضمن اینکه براساس قانون جا به جایی مسافر در داخل و خارج از شهر وظیفه سازمان تاکسیرانی می باشد و در طول سالیان گذشته توانسته امنیت مسافران و رانندگان را به خوبی تامین کند
تاکسی دار بدبخت باید هم ماشینش تاکسی باشه هم متاهل باشه هم کارت سلامنت داشته باشه هم گواهینامه ب۲داشته باشه برای تمدید مدارکشم هزبنه های زیادی باید پرداخت کنن از اون ور اومدن تاکسی اینترنتی فعال کردن ک بدون هیچکدوم از این همه مدارک و داشتن تاکسی با خودرو شخصی شروع ب کار کردن ک هم باعث افزایش مصرف سوخت شدن هم باعث آلودگی بیشتر هوا و آلودگی صوتی و هم ترافیک بسیارسنگینی شدن ک از اون ورم نون تموم رانندگان بحق تاکسی رو آجر کردن.کاش کسای ک پشت میزمسئولیت میشینن یه کم فهم و اطلاعات و تعهد کاری میداشتن
تاکسی خطی ها خط ریش مردم و نمیزدن به این روز نمیوفتادن
چرت نگو تاکسی دارا بنزین مفت میگیرن پول طرح نمیدن و ی نفر هم مسافر کنار خیابونو سوار نمیکنن و هجوم اوردن اسنپ نون بقیه رو آجر کردن امثال شما تاکسی دارا نباید اسنپ کارکنن
از زمانی ک ثبت نام آنلاین شده خیلی از رانندگان با مدارک جعلی ثبت نام میکنند ب نظرم ثبت نام باید حضوری طرف فاقد سوپیشنه باشع
ظاهراً خبر از تخلف رانندگان تاکسی شهری نداری
ظاهراً خبر از تخلف رانندگان تاکسی شهری نداری ، تاکسی رانی بجز سرکیسه کردن رانندگان کاری دیگه انجام نمیده
واقعا دست مریزاد.واقعیتی که مسئولین باید توجه داشته باشن..خودم پراید دارم وده ساله تو ناوگان اینترنتی هستم کنار خیابون بودم یه پرشیا اومد کنارم گفت منم اسنپ هستم ایستاد باهام تعریف کردن .عیناً بهم گفت من سرویس میگیرم نگاه میکنم اگه خانم یا دختر بود قبول میکنم.در غیر اینصورت لغو میکنم .سریعا مشخصات ماشین با پلاک ماشین رو به شرکت گزارش دادم .من وخیلیهای دیگه اومدیم یه لقمه نون واسه خانوادههامون ببریم . اصلا برام مهم نیست مسافر کیه .پیرهست جوان هست.تا لحظه ای که مسافر تو ماشینم هست مثل خانواده خودم محترم هستم .حتی اون آقا….اجازه نمیدم یه سری افراد انگشت شمار بخوان با احساسات و عواطف ناموس مردم بازی کنن. بعنوان یه ایرانی خاک پایمردم کشورم هستم….
منم خودم راننده تاکسی اینترنتی هستم،وبه نوبه خودم از کار خوبی که انجام دادی ممنونم،به امیدروزی که هیچ کس تو این حرفه با هیچ گونه تفکر منفی به عنوان راننده حضورنداشته باشه واین اندک افراد نالایق هرچه زودتر برگردن به همونجایی که حقشون هست
من خودم راننده استپ هستم باید از لحاظ روحی و روانی که باعث همه بدبختی ها که همان اعتیاد است باید راننده گان پایش بشن که همین باعث می شه که رانندگان سالم بیشتر جذب استپ می شه هم مسافران احساس امنیت می کنند و مسافرانی که از طریق راننده به دلیل درخواستهای نا متعارف و لغو بی دلیل سرویس و عدم پایبندی به قوانین سرویس داده نشه
با تشکر
میشه بفرمایید قبل اینکه سفر رو قبول کنه از کجه میفهمه مسافر زن هست یا مرد در ثانی من خودم مسافر شده قبول کردم مشخصات زن بوده مرد سوار شده م مشخصات مرد بوده زن سوار شده این دیگه از اون حرفها بود مگر در روز چند تا میتونه لغو سفر بعد از قبول سفر بزنه وقتی آمار لغو سفر از یک حدی بالاتر بره جریمه نیشی و حساب رو میبندن
درود…تست اعتیاد که هزینه سنگینی روی دست شرکت ها میزاره…ولی به نظرم باید سو پیشینه و تست روانی گرفته بشه…و باید با مشاهده یک خطا یا بد رفتاری از راننده،اون شخص رو به صورت دائمی از کار در تاکسی اینترنتی محروم کنند…کسی که گواهینامه بهش تعلق میگیره ینی از طرف راهنمایی رانندگی تایید شده…ولی در کل سو پیشینه خیلی مهمه باید از رانندگان بگیرن
شما هر چی تیتر میزنید، ساز مخالف با رانندگان هست
یبارم که شده در مورد صلاحیت و هویت واقعی مسافران تیتر بزنید
۹۹،۹ درصد رانندگان بلاخره اسم و فامیل و کدملی و… دارن
چنددرصد از مسافران با مشخصات واقعی خودشون مثل کد ملی و اسم و فامیل حقیقی خودشون از خدمات تاکسی اینترنتی استفاده میکنن؟؟؟
همین قدر که امنیت و جان مسافر اهمیت داره، قطعا همین قدر هم باید امنیت و جان راننده اهمیت داشته باشه، اینقدر یه طرفه به قاضی نرید
دقیقا همینطور هست
خیلی از مسافرها سیم کارت به نام خودشون نیست و ضمنا از نام ساختگی استفاده میکنن و حتی مشخص نیست خانم هستن یا آقا
به نظر من مسافرها هم باید طبق کد ملی و سیم کارت شخصی توی اسنپ فعال بشن
با مطلبی که آقا رضا اظهار داشته موافقم این گزارش یک سویه بود و من خودم طی این سالها از کلاهبرداری و تهدید و سرقت و بسیاری موارد دیگه رو از سوی مسافران شنیده ام که این شرکتها حتی جواب راننده رو نداده اند.
سلام همه اینا درست اما چرا هیچ وقت از کرایه های پایین تاکسی های اینترنتی که هم به کام مسافر هست هم به نفع شرکت صحبت نمیشه
چرا از راننده ای که به ناچار با کرایه های پایین کار میکنن حرفی نمیزنین؟
مقصر اصلی راننده های محترم هستند که با کرایه بسیار ناچیز در اسنپ و تبسی فعالیت میکنند
بارها و بارها و بارها نوشتم برای هزارمین بار تاکسی اینترنتی نداریم اونا مسافربرهای اینترنتی هستند.
تاکسی اعتبار داره اعتبارشو خدشه دار نکنید.
خون خودتو کثیف نکن،هر چی مدال افتخار و جایزه دادن مال تو
واقعا نباید گفت تاکسی. تاکسی دارهای عزیز کلی هزینه کردن و کارشون فقط همینه خرجشون از همین راه در میاد. اونوقت این مسافر برهای اینترنتی که شغل دوم یا چندمشونه کار و کاسبی اونا رو کساد کردن.
از خطراتی که مسافران احراز هویت نشده برای رانندگان بوجود آوردند،چیزی ندارید که بگید؟؟ مسافر هم با مدارک جعلی میتونه بیاد و هم جان راننده و هم مال راننده رو تهدید کنه.کم نبوده مسافرانی با هویت جعلی،راننده بیچاره رو سربه نیست کرده.اینکه انگشت اتهام بی اعتمادی فقط به سمت راننده باشه،کار درستی نیست.این اخبار بزرگنمایی شده بر روح جامعه تاثیر می گذارد.بارها برام اتفاق افتاده که دختر خانم هایی رو از درب منزل سوار کردم که مادران با استرس سوار شدن دلبندشان را نظاره می کردند.این همان بی اعتمادی به موثرترین خدمات شهریست.شاید مافیای رقبای تاکسی های اینترنتی کم تاثیر نباشد.
سلام.چند سال هست که مشغول تاکسی اینترنتی هستم،قبلا مدیریت تاکسی تلفنی داشتم.ساز و کار شرکتهای اینترنتی ابتدا خوب بود.اما طبق معمول پس از گذشت چند سال کم کم نظارتهای مختلف فراموش شدند.شاهد بودیم که بعضی از رانندگان فقط و فقط برای هوای نفسانی کار میکنند و موجب از بین رفتن احترام کسانی که نان آور خانواده هستند میشوند.این مورد فقط تقصیر شرکتها نیست بلکه قصور همه جانبه هست یعنی روبه هر شغلی میری شایسته سالاری نیست بلکه سلیقه ای عمل میکنند،وجدان کاری بعلت وضعیت نابسامان اقتصادی از بین رفته،مسافری که سوار میکنیم محترم و جزئی از خانواده محسوب میشه این باید توجیه بشه.
بنده های خدا بهونه چیزی دیگه هست اینا دلشون ب هیچکس نسوخته طرف کارمنده طرف زندانیه طرف بدهکاره طرف هزار مشکل دیه داره دیدن مردم دارن اموراتشون میگذرونن گفتن ماهم سهم کنیم مالیات یا هر کوفت زهرماری غیر اینا نیست
این کار خوبه ولی راننده هم از این جهت که مسافر فقط باید شماره تلفن میتواند برنامه را نصب کند و تاکسی بگیرد پس راننده هم امنیت نداره الآن بیشتر مسافران افغان معلوم نیست خط از کجا میگیرد
بنده خودم باتحصیلات نسبتا خوب بالاخره تکلیفم رو با خودم ۱۸ سال پیش مشخص کردم ورسما در مرحله اول تاکسی پلاک قرمز گرفتم وقانونا وارد کار تاکسی شدم که تا بحال بطور دقیق تاکسیرانی شهرم ارومیه سال به سال کنترل دقیق وتمدید مدارک راننده وباور کنید حداقل هفته ای یکبار خود تاکسی توسط بازرسین تاکسیرانی بازدید وحتی ضبط پخش شیشه دودی تمیزی داخل وخارج خودرو حتی به نحوه پوشش ما تاکسیرانی نظارت میکند وبا کوچکترین شکایتی تاکسی زیر ۱۲ ساعت جلب وپارکینگ جریمه شدید یا اخطار میگیرد حتی ورود وخروج از محدوده شهر با نظارت دقیق تاکسیرانی میباشد بخدا قسم ۹۹ درصد اینها که گوشه ای از کنترل تاکسی میباشد در مسافر بر لینترنتی وجود ندارد چون راننده اینترنتدر بهترین شرایط یا کارمنده یا برای تفریح وتعدادی اندک مهندس نما که خجالت میکشن رسما کار حلال تاکسی رو رسما بپذیرن وتعداد محدود محتاج اینکار که نمیدانم چرا رسما وارد اینکار نمیشن ما حتی بیمه ماشینمون هم مثل مسافر بر اینترنت نیست وکامل هستش با پرداخت هزینه بیشتر وخلاصه کاش میشد ماراننده های رسمی تاکسی براحتی بتوانیم به شغل کارمندان مسافر کن داخل شویم ونصف روز مثلا کارمند بانک بشیم یا نصف روز راننده
باسلام احراز هویت و آدرس مشخص هم از طرف راننده و هم مسافر کار بسیار خوبی هستش ولی برا رانندهای محترم و محترمه باید دقت بیشتری بکار برده شود و خود مردم نیز وقتی یه راننده که ببیند در طول سفر بی احترامی می کند یا هر عملی که خلاف شئونات اخلاقی و اجتماعی انجام میدهد باید مراتب را به شرکت گزارش و پیگیری نمایند.
باسلام آنقدرچوب لای چرخ تاکسیهای اینترنتی میگذارندتاخسته شوندجمع کنند این خدمتگزاران مردم کسی هم نیست بشیندحساب کتاب رانندگان ویا شرکتهاراببیندکه هم شرکتهابزورخودشانرا نگاه داشته اندوهم رانندگان حتی حقوق یک راننده راهم درنمیاورندآخرعاقبت گرفتارآزانسها ماشین نداریم صبرکنید ماشین بیادسه برابر تاکسیهای اینترنتی هم کرایه میگیرندالبته بیشتر این مغلطه ها کارآژانسها هم میتواندباشد
اولا رانندگان تاکسیهای اینترنتی توسط پلیس احراز هویت میشوند هر شش ماه پنجاه هزار تومان از آنها برای این فرایند کم میشود. دوم این فرایند با توجه به مدارک و عکس شخص و رجوع به سوابق وی و نداشتن سو پیشینه هست . اما مهمتر از راننده مسافران هستند که با یک شماره وارد میشوند و ختی از ندادن کرایه تا دزدیدن خودرو پیش میروند. بنظرم این گزارش برعکس نوشته شده. مسافران عامل ناامنی هستند البته نوع جعلی نه هموطنان معمولی. وقتیکه تاکسی میگیرید اول شماره خودرو و دوم تصویر راننده را کنترل کنید . این دو مورد هر دو قبلاً بررسی شدن و تایید شدن.تاکسیهای اینترنتی به آندازه کافی بدبختی دارن و تا جاییکه من میشناسم هر ماه درصدی از آنها میکشن.انوقت شما بدون تحقیقات به این قشر زحمتکش تحت استثمار تهمت میزنید ؟؟
این اتفاقات در اسنپ میوفته من سابقه دار هستم هم زمان در اسنپ و تپسی ثبت نام کردم جواب تپسی اومد صلاحیت شما توسط نیروی انتظامی تایید نشد ولی ۵ سال تو اسنپ کار میکنم
کدوم سابقه داری میاد میگه من خلافکارم ، هستم ، بودم یا نیستم ، توبه کردم ، تازه صداش رو هم در نمیاره تا بتونه کار کنه 🤫🤔
اسنپ یک شرکت نامرد هست
باسلام
این که اسنپ بخواهد به غیر از استعلام از نیروی انتظامی از چندین دستگاه استعلام بگیرد و آزمایشهای سلامت و اعتیاد و روانشناسی از تک تک رانندگان قبل از شروع به کار و به صورت دوره ای بگیرد مستلزم هزینه بسیار زیادی خواهد شد
آیا جامعه کشش داره ۲۰ درصد قیمت کرایه افزایش پیدا کند و این درآمد صرف این آزمایشات بشود .
آیا رانندگان اسنپ با این وضع کرایه ها این امکان را دارند که بدو ورود چند میلیون هزینه از جیبشان پرداخت کنند
از ۴میلیون راننده یک تجاوزی صادر شده برای شانتاژ کردید دلیل کوبیدن این بیچاره ها
درود بر شما . گل گفتی میلاد جان ، اسنپ در هیچ شرایطی نه پاسخ گوی راننده و نه مسافر هست ، فقط مغلطه گر و دنبال منافع شخصی هست ! ۳ تا مسافر خانم تا الان مدعی شدند که راننده در سفرهای های گذشته افغانی بوده که اولش باورم نمیشد . نظارت اسنپ صفر نیست منفی هست ، البته مسافران بی شخصیت و دنبال حاشیه هم زیاد هست
مشکل بزرگ. اینه که این سیستم حمل نقل عظیم و طویل را که راس اونها اسنپ و تپسی است هیچ نهاد دولتی کردن نمیگیره. خدمات و پشتیبانی ندارند و به اسم بخش خصوصی فعالیت میکنند اما بیشتر سهام این دو شرکت اینترنتی دست دولت و ایرانسل است.
من سفری قبول کردم رسیدم مبدأ زنگ زدم مسافر گوشی را ور نداشت.. حالا اسم مسافر تو اپلیکیشن اسنپ چی بود ..چنگیزخان مغول .. اين مورد را گزارش دادم ولی کارشناسان اسنپ بجای رسیدگی حرفهای تکراری و متن های آماده را کپی پیست میکنند..
راننده با مدارک جعلی اومده ولی پلاک ماشین و ظاهر خودرو که هست.مسافر باید موقع سوار شدن پلاک ماشین و راننده رو مطابقت بده.من خودم در اسنپ فعالیت دارم.اونروز وایستاده بودم کنار خیابون استراحت،یدفه یکی سوار شد.بهش گفتم اشتباه سوار شدین و پیاده شد.بعد دیدم یه پراید مشکی اومد و اونو سوار کرد،در صورتی که من پراید سفید دارم.یعنی به خودشون زحمت نمیدن پلاک ماشین رو تطبیق بدن و این موضوع بارها پیش اومده
متاسفانه خلا قانونی زیاده و همان طور که از راننده استعلام میشه بایستی از مسافر هم استعلام بشه و هر کس و ناکسی نتونه درخواست ماشین بده، نویسنده فقط یه طرف ماجرا رو دیده و برای نمونه خودم چند سری مسافرای داغون و معتاد رو تو مبدا سوار کردم وخیلیها هم پول نمیدن فرار می کنند و الی ماشاالله
شرکت ها فقط به فکر کمسیون خودشون هستند
دقیقا منم به این که مسافران باید کمی راجع بهشون این موضوعات پیگیری شه موافقم .چون الان دیگه اوضاع خیلی وخیم شده وبه هیچ کسی نمیشود اعتمادی کرد اکثرا یا میخوان ازت پولتو لبرن یا خودتو یا چشم به خودروی در به داغون حتی میبندن
طبق این گزارش ۱.۵ % رانندگان طبق نظرسنجی مسافران. اخراج شده اند ، و این تنها خدمت در ایران است که بصورت عملی عوامل اجرایی خود را پایش می کند.
ای کاش این روش در سایر شرکت ها بخصوص سازمان های دولتی هم اتفاق بیافتد.
درودبه همه.نمیدونم اون کارشناسان فقط ازروی هوانظرمیدن درسته امنیت مهمه ولی چرابرایکبارهم که شده امنیت راننده درنظرگرفته نمیشه شماکه این خبرهارومیدیدبه اینم فکرمیکنیدکه طرف بای سیم کارت که معلوم نیست ازکجاجورکرده میاد ماشین درخواست میده وراننده بیچاره رومیبره توبیابون گیرمیندازه وماشین واموالشومیبره وخودش هم میکشه.متاسفانه اون کارشناسان که نظردهی میکنن نمیدونم اصلادراین زمینه تخصصی دارن یایکبارخودشون اومدن ببینن چه مشکلاتی کلابرای هم راننده هم مسافرهست که بایدبهش رسیدگی بشه که هم امنیت هم وضعیت افتضاح کرایه هایاندادن هزینه کنسلی ازطرف شرکت یامسافریاگرفتن مالیات ازراننده ها که سالیانه هم دارن بابت ماشینشون دوباره پرداخت میکنن.درباره اینها متاسفانه صحبتی نمیشه وازهمه مهمتراگرصحبت هم بشه اعمال نمیشه دراسنپ چون رانندگان مجبورهستن ازاین طریق یه لقمه نون برای امرامعاش دربیارن وشرکت اسنپ یاغیره نه تنهامشکلات راحل نمیکنه بلکه به نحوی چون قانونی دراین مواردنیست که ازراننده حمایت بشه هرجوری دلشون میخواد باراننده برخوردمیکنن وحق رانندگان زحمتکش رامرتباضایع میکنن.
سلام.متاسفانه بارها توسط مسافر توهین شنیدم وحتی در حد ناسزا وتهدید .باید مسافران احراز هویت شوند و سوُی پیشنه مسافران مورد برسی قرار بگیرد